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綠道是一種線形綠色開敞空間,一般是林蔭小路,供行人和騎單車者(排斥電車進(jìn)入的游憩線路,通常沿著河濱、溪谷、山脊、風(fēng)景帶等自然道路和人工廊道建立。目前,美國、英國、德國、新加坡以及國內(nèi)一些地方都有比較成功的實(shí)踐,如珠三角綠道網(wǎng)、成都綠道、武漢綠道、長沙綠道等?!皹返馈保宓溃┘绰尻柧G道,可以說是具有洛陽特色的綠道的創(chuàng)新性的提法。它以自然要素為依托和構(gòu)成基礎(chǔ),串聯(lián)城鄉(xiāng)游憩、休閑等綠色開敞空間, 以游憩、健身為主,兼具市民綠色出行和生物遷徙等功能的廊道。它不僅要體現(xiàn)洛陽特色,還要串聯(lián)起洛陽市老街老巷老建筑、好山好水好風(fēng)光、游園小區(qū)大公園的 生態(tài)道、人文道、運(yùn)動(dòng)道、休閑道。我院編制的洛陽市中心城區(qū)綠道(樂道)網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃,目前已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)實(shí)施階段。筆者就綠道規(guī)劃的特點(diǎn)與項(xiàng)目的一些思考分享如下:
一、綠道應(yīng)以“綠”為特色,串聯(lián)整合城市的生態(tài)資源和興趣點(diǎn)(如景點(diǎn)、公園、公共設(shè)施…),使之串連成一個(gè)統(tǒng)一的整體。
在綠道規(guī)劃編制中,應(yīng)充分利用和依托現(xiàn)有的濱水道、公園園道、城市道路,串連城市主要的公園,河流景點(diǎn),山體等生態(tài)資源,使分散碎化的生態(tài)斑塊和資源相互聯(lián)接,增強(qiáng)生態(tài)空間的連通性。同時(shí),通過劃定和保護(hù)“綠道控制區(qū)”,逐步修復(fù)和提升綠道及周邊地區(qū)的生態(tài)功能,改善地帶性植物群落、野生動(dòng)物的生境,并保持生態(tài)基底的完整性和原真性,從而進(jìn)一步完善城市生態(tài)功能和網(wǎng)絡(luò)格局。
(二)綠道規(guī)劃應(yīng)以人為本,創(chuàng)造積極而豐富的活動(dòng)空間,增強(qiáng)沿線的城市活力。
綠道作為一種慢行休閑的步行道(騎行道),其日常使用者多為散步者、遠(yuǎn)足者、騎自行車者、慢跑者等社會(huì)群體。在綠道的配套設(shè)施建設(shè)上,應(yīng)充分考慮使用者的使用需求,配建相應(yīng)級別的驛站設(shè)施如自行車停放點(diǎn),公廁,健身設(shè)施,標(biāo)識設(shè)施等。從而有助于提高綠道的實(shí)用性,促進(jìn)綠道高效使用。
(三)綠道規(guī)劃應(yīng)合理設(shè)置綠道連接線從而與城市交通有效結(jié)合。
綠道連接線作為綠道網(wǎng)的組成部分,是借用公路、城市道路和堤壩路等機(jī)動(dòng)車道,或者借用公路和城市道路非機(jī)動(dòng)車道、人行道,且與機(jī)動(dòng)車道之間綠化隔離空間不足,主要承擔(dān)綠道網(wǎng)連通功能的路段??傮w而言綠道連接線不宜過長。綠道連接線的總長度不超過綠道總長度的 10%,單段長度不宜超過 3 公里。應(yīng)盡可能采用與行人、非機(jī)動(dòng)車空間分隔或繞行改道等方式建設(shè)綠道連接線。
(四)綠道規(guī)劃應(yīng)與城市公共交通系統(tǒng)無縫銜接,倡導(dǎo)綠色低碳生活方式。
作為步行或騎行為主要出行方式的綠道網(wǎng)絡(luò),其可達(dá)性存在天然的“短板”。要想提高綠道的可達(dá)性,就需要與公交,地鐵等公共交通之間有良好的銜接換乘。綠道起終點(diǎn)、出入口的選擇和設(shè)置,與公共交通的換乘的便利程度是綠道選線中應(yīng)考慮的重要因素。
最后,在綠道運(yùn)營管理上應(yīng)與與學(xué)校、社會(huì)團(tuán)體等建立廣泛的聯(lián)系,引導(dǎo)市民積極融入其中,活躍綠道氣氛。如組織學(xué)生參加野外體驗(yàn)、認(rèn)知和愛護(hù)野生動(dòng)物,植樹造林等戶外活動(dòng);舉辦免費(fèi)展覽、戶外電影、文藝表演等各種公益活動(dòng)。這樣通過不斷豐富市民的戶外活動(dòng)方式,為其提供更高品質(zhì)、更多內(nèi)涵的生活體驗(yàn)。而市民認(rèn)識的提高反過來也會(huì)有力地推進(jìn)綠道建設(shè),從而形成一個(gè)良性的發(fā)展循環(huán),推進(jìn)綠道規(guī)劃建設(shè)的長效推行和低碳經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。
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